Подвиг строителей дороги достоин большего

13-02-2025, 15:24 | Память

К осени 1941 года выбыла из строя главная железнодорожная магистраль Москва – Баку, по которой советские войска, главным образом Сталинградского фронта, снабжались ГСМ, техникой, боеприпасами, продовольствием, снаряжением и живой силой. Возникла острая необходимость в немедленном строительстве новой железной дороги, которая соединила бы Северный Кавказ и Закавказье со Сталинградским фронтом и центром страны.

К слову сказать, еще 16 августа 1941 года постановление об этом было принято Совнаркомом СССР и ЦК ВКП(б), но пока действовала железная дорога Москва –Баку, советское руководство занималось более неотложными вопросами самых горячих участков военных действий. Ведь первые дни войны для Советского Союза оказались катастрофическими. Основные силы авиации и бронетехники были уничтожены врагом. Сотни тысяч солдат и офицеров попали в плен. К концу июля в окружении оказались войска Западного фронта, в августе была захвачена вся Прибалтика, а к сентябрю попала в железное кольцо киевская группировка советских войск.
Однако с потерей стальной магистрали Москва – Баку промедление со строительством железной дороги Астрахань–Кизляр было смерти подобно. И «железку» начали строить одновременно с двух сторон жители нынешней Астраханской области, Калмыцкой АССР и восточных районов Орджоникидзевского края.
В Калмыкии приступили к стройке в начале октября 1941 года. Люди, а это в основном женщины, старики и подростки, в том числе мальчишки 11-12 лет, работали по 13-15 часов. Все приходилось строить вручную. Твердую, как камень, землю долбили кайлами, ломами и кирками. Особенно тяжко стало, когда ударили морозы и грунт промерз. Землю тащили в балки на носилках, тачках с одним колесом, подводах, запряженных быками и верблюдами. Лошадей не было, их передали фронту. Во множество слоев утрамбовывали полотно дороги, укладывали на него шпалы и рельсы. Девочки-подростки приносили песок. Плановые задания выполнялись на 180-200 процентов, а бригада землекопов А. Надбитова, постоянно державшая переходящее Красное знамя, даже на 250!
Благодаря героическому труду строителей, железная дорога протяженностью 356 км, 280 из которых проходит по степям нашей республики, была построена в предельно сжатые сроки – за 10 месяцев! За это время из-за сменяемости рабочих, привлечения дополнительных улусов к строительству, по словам председателя совета движения «Ветераны строительства и обороны фронтовой железной дороги» Сергея Кукуева, в возведении стальной магистрали приняли участие около 20 тыс. жителей Калмыкии. В настоящее время в живых осталось 36 человек.
4 августа 1942 года на железной дороге было открыто сквозное движение. С того времени составы поездов стали регулярно обеспечивать всем необходимым советские войска. Этим самым стальная магистраль сыграла огромную роль в разгроме фашистских войск в Сталинградской битве, в дальнейшем и в победном шествии Красной Армии во время войны.
К сожалению, мы хорошо помним, что во времена не столь отдаленные о трудовом подвиге жителей Калмыкии, строивших железную дорогу Астрахань–Кизляр, почти ничего не говорилось в нашей республике. Как, впрочем, и в соседних регионах, чьи жители участвовали в строительстве стальной магистрали. И лишь всего несколько лет назад обратили внимание на их трудовой подвиг. В связи с этим надо вспомнить добрым словом председателя Калмыцкого общественного комитета защиты и прав увековечения заслуг ветеранов войны Тагира Баерхаева, который одним из первых стал призывать общественность обратить внимание на строителей железной дороги. Его поддержал ректор КалмГУ Бадма Салаев, организовавший научную конференцию, посвященную этой теме.
Отдельные слова благодарности надо адресовать и моему собеседнику Сергею Кукуеву, с помощью которого написана эта статья. Он много сделал для того, чтобы в Калмыкии наших строителей «железки» стали уважать и признавать. А ведь раньше этого не было. Сейчас же они, во многом благодаря совету движения «Ветераны строительства и обороны фронтовой железной дороги», который Кукуев возглавляет, проведена огромная работа. Ветераны-строители приравнены к статусу ветеранов Великой Отечественной войны. Им выделены бесплатно участки земли под строительство жилья. Они награждены медалью «Строителю фронтовой железной дороги Астрахань–Кизляр». В их честь в республике утвердили День трудового героического подвига народов КАССР в годы Великой Отечественной войны. К слову сказать, подобного памятного дня нет ни в одном регионе страны.
Кроме того, Сергей Кукуев добился того, что калмыцких ветеранов каждый год 2 февраля стали приглашать в Волгоград на торжественные мероприятия в честь разгрома немецко-фашистских войск под Сталинградом. На этих торжествах от калмыцкой делегации звучали выступления, в которых говорилось о непреходящей роли железной дороги Астрахань–Кизляр. К 80-летию ее строительства опять же по ходатайству совета движения «Ветераны строительства и обороны фронтовой железной дороги» калмыцким строителям вручили юбилейные медали.
Что касается статуса железной дороги, то калмыцкие историки Владимир Убушаев, Константин Максимов, Уташ Очиров и другие посвятили немало трудов этой теме. Во многих из них авторы писали, что дорога имела для страны стратегическое значение. Казалось, остается дело за малым: узаконить этот статус. Но, по мнению Сергея Кукуева, добиться этого будет нелегко, ибо нет официальных списков людей, строивших дорогу: многие документы пропали во время бомбежек, а позже – в период депортации калмыков в Сибирь. В связи с этим Сергею Ивановичу и его коллегам приходится доказывать участие населения Калмыкии в строительстве железной дороги на основе разрозненных документов из архивов и военкоматов. Поэтому общественная организация нуждается в поддержке со стороны руководства республики.
Что касается планов по подготовке к 80-летию Победы, то, по словам Сергея Кукуева, перед возглавляемым им советом стоит задача добиться принятия федеральным центром решения о присвоении Улан-Холу статуса «Населенный пункт трудовой доблести». Ведь во время строительства железной дороги поселок являлся узловой станцией. Она часто подвергалась бомбежкам, в которых погибли 22 человека, защищавших станцию.
Перед общественной организацией Кукуева также стоит задача добиться включения категории строителей железной дороги Астрахань–Кизляр в ст. 19 федерального закона «О ветеранах», что позволит им войти в перечень лиц, работавших во время войны на фронтовых участках. Это предоставит им право пользоваться более широким набором социальных услуг и значительно увеличит размер пенсий. «И было бы здорово, если бы наш Научный центр РАН занимался этой темой и написал об этом», – высказал пожелание мой собеседник.
На прощание Сергей Иванович сказал: «В результате нашей работы в последние годы о строительстве железной дороги в Калмыкии стало хорошо известно. Важно, чтобы об этом заговорили и официальные лица федерального уровня. Сейчас это одна из главных наших целей. О трудовом героическом подвиге строителей стальной магистрали Астрахань–Кизляр должна знать вся страна».
Василий ШАКУЕВ

Видео